過去一年中國商用車特別是載貨車市場經歷低谷，2012年市場競爭將更加激烈。鑒于此，商用車企業惟有在降低產品價格、提升產品質量、開發更加節能減排的產品方面下足功夫，方有望在未來的市場競爭中脫穎而出。

　    發動機是汽車的心臟，為讓商用車企業推出更加適應市場需要的產品，一批柴油機企業紛紛改進技術、推進研發、降低產品價格，以期為客戶提供更好的產品。新年伊始，濰柴、錫柴、上柴等一批優秀發動機企業紛紛在企業采購體系上下功夫，力求從汽車的初級零部件入手，提高產品質量以及產品可靠性，降低產品價格。

　    ●嚴把采購門檻保質量

　    每一家企業均有一套自己的采購體系，這套體系一般包括對供應商的嚴格評價體制、優化機制。

　    一汽錫柴采購部部長夏玉林說，錫柴采購體系中，對供應商有嚴格的評價機制，包括供應商進入錫柴采購體系的機制以及后期的優化機制。對于進入錫柴采購體系的企業，將開展三種評價（績效評價、能力評價、核心供應商評價），通過核心供應商來保障供應鏈的能力。

 　   錫柴還根據重要程度及風險程度將供應商細分為三個類型，包括杠桿型、策略型、戰略型；把供應商分成普通、優先、合作、戰略四個種類，兩者組合之后，對不同的供應商采取不同的培養策略。在運營機制方面，錫柴的供應商運營機制主要包括績效晉級機制、供應商的聯合發展機制、核心供應商的培育機制。通過一系列機制，對進入錫柴采購體系的供應商進行優先等級的劃分。

　    據悉，由于設立嚴格的采購體系，凡是進入錫柴采購體系的零部件供應商，基本已經達到了國際先進水平，在國內可以符合幾乎所有的柴油機廠家配套體系。當前，擁有如此嚴格配套體系的發動機主機廠還有很多家。

　    ●優化配套體系促發展

　    對于主機廠而言，惟有進入機制，缺失淘汰機制，依然不利于企業的發展。因此，很多廠家都實施了后期優化機制，適時淘汰一批不合格的企業。淘汰機制能給供應商壓力，鼓勵他們提高技術工藝水平，降低生產成本。

 　   國內一家柴油機企業負責人表示，那些經過幫助但依然不能適應主機廠要求，質量不穩定、交付不準時，抗風險能力差、財務指標考評處于末位，1—2年產品質量不能得到提高的企業就要被淘汰，后期還有優化機制。當前，該柴油機企業每年都要淘汰6—8家供應商。

　    建立淘汰機制，對于部分主機廠來說，還可以起到降低企業生產成本的功效。據夏玉林介紹，建立淘汰機制后，錫柴采購成本與以前相比，大概降了20%以上，這消化了企業原材料成本上升的壓力。

　    ●協同開發提升產業鏈

　    最近，在冬季達沃斯論壇上，一位國外商用車企業負責人在接受采訪時談到，2012年，商用車市場競爭更加激烈，商用車企業應把給客戶提供更好的產品及協同供應商共同研發放在首位。他說：“在建立全產業鏈的過程中，任何一種零部件產品出現斷層，都有可能影響到企業產品的更新換代，甚而影響企業的生存和發展。”

　   零部件的質量對于整車及主機的重要性毋庸置疑。長久以來，中國汽車行業注重整車發展，零部件的發展卻往往被忽視。據一些主機廠介紹，有時，新產品研制出來了，但受供應商工藝的制約，反而無法完成新品的開發和上市，令人遺憾。近期，無論國家層面、整車及主機廠，對零部件企業重要性的認識廣泛提高。錫柴、大柴、上柴等一批柴油機企業已經開始攜手戰略合作伙伴，共同開發新品。

　    據夏玉林介紹，錫柴鼓勵供應商向高端進軍，近幾年在與錫柴的聯合開發中，有7—8家供應商由低端走向高端。據悉，以往國內的活塞環廠規模大但技術不是很先進，在跟隨主機廠配套的過程中，逐漸跟上了世界發展的潮流。原來開發增壓發動機的時候，很多供應商都做不出符合要求的活塞，在配合主機廠的過程中，活塞公司逐漸掌握了這項工藝，為主機廠降低了成本。

 　   一汽錫柴黨委書記蔡真法在談起供應商的貢獻時說：“錫柴的發展離不開廣大供應商的支持。一年來，錫柴與廣大供應商一起，把質量視作企業的生命，多種措施并舉，全面推進零公里故障攻關；強化質量控制，嚴把零部件質量關，認真開展質量攻關；加速推進采購件生產專線建設，強化質量洽談改進與管理。這些措施的采用，使錫柴機的質量得到有效保障和體系支撐。”