“一輛4.0排量汽車在歐美國家售價(jià)為100萬元人民幣，中國消費(fèi)者拿到手的價(jià)格可以高達(dá)400萬元人民幣。”國內(nèi)一家高端汽車進(jìn)口商總經(jīng)理張謙（化名）告訴記者。
高達(dá)146％的稅率是一款進(jìn)口豪華車在國內(nèi)市場(chǎng)售價(jià)翻番的關(guān)鍵原因，此外，中國市場(chǎng)只買貴的、不買對(duì)的消費(fèi)理念也是助推超豪華車在中國市場(chǎng)“天價(jià)”銷售的主要原因。
一輛賓利汽車的2012款歐陸GT，記者查閱雅虎網(wǎng)站美國地區(qū)的經(jīng)銷商報(bào)價(jià)的廠商建議指導(dǎo)價(jià)為18.99萬美元，按照當(dāng)前6.3的匯率折算成人民幣約為119.6萬元，進(jìn)口到國內(nèi)后，加上關(guān)稅、增值稅、消費(fèi)稅等這款車的最高稅率達(dá)到146%，再算上1萬元左右的運(yùn)輸費(fèi)，這款車的到岸價(jià)格為人民幣296萬元左右。
“總代理商大昌行還要給賓利總部交一些技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，然后總代理商再把車型銷售給分銷商，這個(gè)過程總代理商拿去一塊利潤，經(jīng)銷商再拿去一塊利潤，這款車之后零售價(jià)就上漲到368萬至408萬元，這還不算購買者如果拿到手，還要再交8％的購置稅。”知情人士透露。
不只是賓利，法拉利、勞斯萊斯、捷豹、路虎等豪車品牌，其頂級(jí)產(chǎn)品的海外售價(jià)和中國地區(qū)售價(jià)也存在著天壤之別。奧迪頂級(jí)跑車R8在美國的售價(jià)約為10萬美元，折合人民幣約為63萬元，其國內(nèi)售價(jià)則為232.8萬~239.8萬元；在北美，F(xiàn)430的售價(jià)也就26萬美元左右，但在國內(nèi)最便宜的一款也要400多萬。
多位接受記者采訪的超豪華品牌代理商認(rèn)為，高昂的稅賦是超豪華車海外售價(jià)與國內(nèi)差別明顯的主要原因。根據(jù)中國關(guān)稅政策，進(jìn)口車從離岸到通關(guān)，需要繳納關(guān)稅、增值稅和消費(fèi)稅。其中關(guān)稅和增值稅分別為25%和17%。排量3.0~4.0升的乘用車，消費(fèi)稅稅率則為25%；排量在4.0升以上的乘用車，稅率則為40%。
科爾尼管理顧問公司全球合伙人孫健認(rèn)為，造成超豪華車內(nèi)外如此大的價(jià)差，稅率高是一部分原因，供不應(yīng)求導(dǎo)致的高利潤則是另外一個(gè)重要原因。知情人士透露，大昌行代理賓利的利潤至少有10%，大昌行進(jìn)口一輛賓利最便宜的車型，也可以賺到35萬元。“還是市場(chǎng)競爭不充分，超豪華車供不應(yīng)求，很多車型都要等半年到1年時(shí)間，交易的過程就很容易產(chǎn)生高額利潤。”孫健告訴記者。
知名汽車分析師鐘師告訴記者，中國的汽車市場(chǎng)有一個(gè)奇怪的現(xiàn)象，價(jià)格標(biāo)得越高，車就賣得越好。“在中國，超豪華車是衡量消費(fèi)者財(cái)富的標(biāo)志，只要廠商敢標(biāo)價(jià)，就有消費(fèi)者敢買。”
“現(xiàn)在中國超級(jí)豪華車車主正在培育階段，目前消費(fèi)人群也只注重品牌和價(jià)格。”張謙告訴記者，生意經(jīng)往往是“只要足夠貴，不怕沒人買”，價(jià)格越貴越能吸引消費(fèi)者，這樣的市場(chǎng)策略也可能助推消費(fèi)者非理性的消費(fèi)習(xí)慣。
在去年上海車展上，阿斯頓·馬丁展出了號(hào)稱售價(jià)最高可達(dá)4700萬元、全球限量77輛的one-77，從而奪得了本次車展“第一高價(jià)車”桂冠，該車被中國僅有的5位買家之一當(dāng)場(chǎng)買走。
鐘師認(rèn)為，這種消費(fèi)觀念在新興國家表現(xiàn)明顯，中國一部分富人試圖通過別墅、豪車來證明自己的成功。
《2009中國奢華品報(bào)告》顯示，目前，中國奢侈品消費(fèi)已占全球市場(chǎng)的25%，首次超過美國成為世界第二大奢侈品消費(fèi)國。
J.D .Power亞太區(qū)的研究顯示，豪華汽車消費(fèi)群主要是個(gè)人和民營企業(yè)。
購買豪華已經(jīng)成為富人的標(biāo)志性配置。“老板去年七十大壽，兩個(gè)兒子一起送了一輛勞斯萊斯給他。”浙江一家私營企業(yè)高層告訴記者，“老板最近在吃飯的時(shí)候，還說過年再買一輛最高配置捷豹。浙江一帶的老板基本上家里至少都有一輛豪華車。”